1. Õhukompressor ei ole koormatud (a. Õhutorustiku rõhk ületab nimikoormuse rõhu, rõhuregulaator on lahti ühendatud. Elektromagnetiliselt töötav ventiil on rikkis. Kütuse- ja aurueraldaja ning tühjendusventiili vahel on leke.
2. Õhukompressori ülekuumenemine (a. õli puudub või õlitase on liiga madal. B. Õlifiltri ummistus. C. õliklapi rike, pool on kinni kiilunud. D. kütuse- ja aurueraldaja filtri ummistus või liigne takistus. e. Õlijahuti pind on blokeeritud)
3, liiga suur kütusekulu (a, õlitase on liiga kõrge. B, kütuse- ja aurueraldaja filtrielement on vigane. C, liiga palju vahtu. D, kütuse- ja aurueraldaja filtri tagasivoolutoru ühenduskoha piiraja ava ummistus.)
4, suurenenud müra (a, sisselaskeotsa laagri kahjustus. B, väljalaskeotsa laagri kahjustus. C. Mootori laagri kahjustus. D, toru gaas või lahtised kohad.)
5, heitgaasirõhk on madalam kui määratud väärtus (a, õhutarve ületab heitgaasirõhku). B, õhufiltri element on blokeeritud. Muda ülerõhuventiili leke. D, rihma lõdvenemine, põhikiiruse vähenemine. E, kütuse- ja aurueraldaja ning mahalaadimisventiili leke juhtliini vahel.
6, Pärast peatumist väljub õhufiltrist õhuudu (ühesuunalise klapi leke või kahjustus)
7, Pärast parkimist pihustatakse õhufiltrisse õli (õli sulgeventiil on blokeeritud).
Mudakaitseventiil kohe pärast laadimist (kaitseklapi kahjustus)
9, õhukompressor töötab normaalselt, pärast seiskamist on seda raske käivitada (a), kasutatud õli on vale või segatud õli. B, õline, kleepuv, koksiseb. C, võllitihendi tõsine leke. D, tühjendusklapi ketta algse asendi muutus.
Postituse aeg: 18. veebruar 2025
